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　　科技日?qǐng)?bào)記者 矯陽(yáng)

　　深中通道建設(shè)總體進(jìn)展順利，目前正在建設(shè)世界首例雙向八車(chē)道鋼殼混凝土沉管隧道以及世界最大跨徑離岸海上懸索橋。7月5日下午，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室召開(kāi)的“‘五長(zhǎng)’說(shuō)交通，共話(huà)70年 ”中外記者見(jiàn)面會(huì)上，交通運(yùn)輸部邀請(qǐng)的“五長(zhǎng)”之一——深中通道總工程師“指揮長(zhǎng)”代表宋神友說(shuō)。

　　深圳至中山跨江通道(簡(jiǎn)稱(chēng)“深中通道”)距港珠澳大橋38公里，全長(zhǎng)24公里，是粵港澳大灣區(qū)連接珠江東西兩岸的交通脊梁，集“隧-島-橋-水下樞紐互通”于一體，是繼港珠澳大橋之后又一世界級(jí)超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車(chē)道特長(zhǎng)海底沉管隧道將開(kāi)創(chuàng)世界先例。

　　深度跟蹤了珠江黃埔大橋、港珠澳大橋和南沙大橋建設(shè)全過(guò)程的宋神友對(duì)記者透露，深中通道已攻克多項(xiàng)世界難題。

　　“為適應(yīng)深中通道超寬、深埋、變寬、大回淤等技術(shù)特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)首次采用、國(guó)際首次大規(guī)模應(yīng)用了鋼殼混凝土沉管隧道新結(jié)構(gòu)?！彼紊裼颜f(shuō)，歷經(jīng)三年研發(fā)，攻克了長(zhǎng)距離浮運(yùn)等難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目專(zhuān)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及成套技術(shù)，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的空白。

　　深中通道有座伶仃洋大橋，橋面達(dá)到三十層樓高?！斑@是因?yàn)橐獫M(mǎn)足通航需求，設(shè)計(jì)采用了世界最大跨徑離岸海中懸索橋?！彼紊裼颜f(shuō)，伶仃洋大橋處在珠江口開(kāi)闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)。

　　橋高風(fēng)大，主橋如何抗風(fēng)是最大的難題。為攻克這一難關(guān)，伶仃洋大橋項(xiàng)目組織了國(guó)內(nèi)具有大型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的四個(gè)大學(xué)進(jìn)行平行研究，研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，攻克了超大跨徑整體鋼箱懸索橋在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域的災(zāi)變控制難題；采用筑島加地連墻集成創(chuàng)新技術(shù)，攻克了海域超大錨碇的建設(shè)難題。

　　宋神友還透露，深中通道創(chuàng)新的突出亮點(diǎn)還有跨海工程智能建造，誕生了一個(gè)又一個(gè)世界和國(guó)內(nèi)首創(chuàng)?！把邪l(fā)了國(guó)內(nèi)首條鋼殼沉管智能制造生產(chǎn)線(xiàn)，國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了塊體智能焊接和智能涂裝，在國(guó)際上首次研發(fā)了鋼殼混凝土智能澆注系統(tǒng)，研發(fā)和制造了世界上第一艘運(yùn)安一體船，降低了長(zhǎng)距離浮運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，并且打造了國(guó)內(nèi)一流的智慧梁廠。

　　同時(shí)在世界上首次采用十二錘聯(lián)動(dòng)震沉技術(shù)以及DSM地基預(yù)處理技術(shù)，創(chuàng)造了57個(gè)28米直徑大圓筒四個(gè)半月成島的世界記錄等。”歷數(shù)這些成就，宋神友十分自豪。

　　深中通道2016年12月29日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2024年全線(xiàn)通車(chē)，屆時(shí)珠江兩岸可以半小時(shí)對(duì)接。